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比亚迪杀入造车新势力“腹地”

作者:   发布时间:2019-09-03 16:18   浏览:

全球新能源汽车市场的争夺赛日趋激烈,每一位参与其中的玩家都正在这片战场上奋力抢夺属于自己的一席之地。

此时的比亚迪似乎有着更大的野心。

2019年7月11日,宋Pro 正式上市,涵盖了EV、DM和燃油三种动力,这也标志着比亚迪开始向中国最大的SUV细分潜在市场发起了一轮新的进攻。

这场全新的的攻势,不仅剑指这一极为广阔的市场,宋Pro EV更是由此杀进了造车新势力的核心腹地。

纵观整个新能源汽车市场, 19万左右可供选择的A+级电动SUV产品极为有限,但中国消费者却一直对这种车型青睐有加。因此,很多造车新势力的首款产品都扎堆在这一战场,并且取得了不错的成绩。

然而在传统车企中,尚未出现一个真正强有力的产品与之竞争,宋Pro的上市,很大程度上将会打破这种局面。

传统车企和造车新势力的第一场对峙即将开始。

2014年开始,中国的汽车产业陆续杀入了一批“野蛮人”:小鹏、蔚来、威马、拜腾、爱驰……

在汽车产业的这片天地中,他们有着各自的战略和打法,但首款产品却不约而同的集中在了一个方向上:电动SUV。

电动化是不可逆转的大势所趋,而SUV则意味着更广阔以及更具成长性的市场空间。

中国的消费者对SUV有着谜一般的热爱。

十几年来,这种与轿车相比空间较大、视野更广的车型,在整个乘用车市场中的销售占比从2005年的6.3%一路攀升到了2018年的42.97%,全年累计销量达到951.3万辆。

而在整个SUV的细分市场中,A级(含A+)SUV则持续遭到消费者的追捧,市场份额一直保持在60%以上。

具体到纯电动车型销量的占比中,小型SUV和紧凑型SUV的市场增长速度尤为突出。其中,紧凑型SUV从2016年的0.9%增长到2018年的4.7%,小型SUV从2016年3.1%窜升到了2018年17.5%。

与此同时,我们也可以看到,大中型SUV的市场份额正在逐渐扩大,从2014年的9.2%上升到了2018年第四季度的16.2%。

在这样的背景下,小鹏、爱驰、威马等一批造车新势力选择在A级纯电动SUV领域发力,而蔚来、拜腾则选择了走高端的中大型SUV路线。

当然,这样的选择或许还有另外一个重要原因。

一直以来,中国自主品牌的与外资品牌在轿车市场份额的争夺中都处于不利地位。

根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2019年1—6月,中国品牌乘用车销售399.8万辆,市场份额为39.5%,其中轿车的市场份额仅为20.2%。

与之形成鲜明对比的是SUV的出色表现,在无比激烈的竞争环境下,中国品牌SUV市场份额占到了53.4%。

从乘联会公布的2018年SUV销量排行榜中可以看出,在SUV市场自主品牌与合资品牌可谓平分秋色,销量前十的车型中,自主与合资各占五席,而轿车市场的销量前十则基本被外资品牌垄断。

合资品牌在SUV这一车型上的发力不足,给了自主品牌崛起的巨大机遇。这同时也意味着,在未来纯电动SUV市场的争夺中,中国品牌将具有更大的机会持续赢得胜利。

在电动化浪潮滚滚来袭的过程中,自主品牌正在不断崛起。

进入到2019年,比亚迪开始对新能源汽车的各个细分市场展开全面的围攻。

3月,比亚迪在2019春季发布会上一口气上市9款新车;4月和6月,e系列旗下的e1和S2又先后上市。在多款车型同时对市场的围剿下,今年前6个月,比亚迪在新能源汽车销量为14.57万辆,同比增长94.50%,市场占有率达到了28%。

2019年1—6月,在SUV市场中,元EV和全新一代唐的销量分别以43484和49361的成绩在各自的领域处里于领先的地位。宋系列中的宋MAX的销量也在新能源MPV市场中稳坐销量第一的宝座。

然而,在紧凑型SUV的领域,比亚迪还尚未真正发力。

目前的电动汽车市场中,定位于15—20万价格区间的SUV的主力车型包括:威马EX5、小鹏G3、荣威RX5 EV以及比亚迪此前推出的宋EV。

在今年1月的市占率排名中,宋EV的市场占有率排在了造车新势力威马EX5和小鹏G3之后。

今年1—5月,小鹏G3累计销量销量超过7400辆,威马汽车1-5月累计销量达到了7394辆, 而宋EV的销量则在3300辆。

在比亚迪自己的产品体系中,紧凑型纯电动SUV和其它家族的小伙伴取得的优异成绩相比也不尽如人意。

来源:搜狐汽车

作为连续四年全球新能源汽车的销量冠军,这显然是比亚迪不希望看到,也无法忍受的局面。

更为紧迫的是,2019年下半年将有更多的产品进入纯电动SUV的市场,包括爱驰U5、广汽的Aion X等。

一场更为猛烈攻势在所难免。

这家埋头于新能源的“传统车企”即将在这一重要的细分市场中迎来一场争夺战。

宋Pro,是目前整个SUV市场中不可被忽视的一款车型。

比亚迪,正在从内而外的全力改变人们对它的刻板印象。这样的努力,在宋Pro的身上得到了充分地体现。

设计和智能,已然成为比亚迪力争在这一轮汽车变革的浪潮中实现转身的砝码。

2016年11月,汽车设计界享誉盛名的沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)加入了这家本土企业,担任设计总监。此前,他是奥迪设计部门负责人,曾被《Automobile》杂志评选为全球十大汽车设计师。

然而,这却仅仅是一个开端。在艾格的感召下,更多顶级的设计师不远万里,来到中国南端这个充满着激情与梦想的城市。

2018年12月,在法拉利任职9年并负责该公司全球外观设计的的胡安马·洛佩兹(JuanMa López)出任比亚迪全球外观设计总监。

2019年初,在戴姆勒·奔驰服役18年的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂(Michele Jauch-Paganetti)出任比亚迪的全球内饰设计总监。

至此,比亚迪设计团队的“铁三角”集结完毕。

2019年6月25日,比亚迪全球设计中心在其总部深圳正式落成。这个建筑有着一个极其梦幻的名字——黑水晶。

以这座建筑为原点,来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10余个国家的200余名设计师,分布在全球各地开展设计工作,共同搭建着这家本土企业实现品牌升级的理想。

在艾格的主持之下,比亚迪先后推出宋Max、全新一代唐和秦Pro。“Dragon Face”设计语言让人眼前一亮,仿佛给比亚迪汽车带来了新的生命。

宋Pro,是Dragon face家族的一名新成员,然而“后来者居上”,它不仅继承了标志性的设计语言,还在此前的基础上完成了进化,成为了“Dragon Face” 进入2.0阶段的首款量产车。

在这场发布会上,艾格被安排在了比亚迪高级副总裁廉玉波之后发言,他用了整整10分钟的时间向所有人介绍了宋Pro的设计理念,足可以证明比亚迪对于设计的看重。

人们在追求美的道路上永远没有尽头,宋Pro的前脸、腰线、D柱、窗框线上下比例、轮毂、前后大灯都实现了全面的进化,在走向“更美”的路上又迈进一大步。

比亚迪的LED大灯设计一直让艾格引以为傲,他将其称之为“龙晶”,意为“龙的眼睛”,是整个车最传神的部分。

一位比亚迪秦pro的车主曾经兴奋地“炫耀”:当她提车后第一次深夜下班用钥匙解锁车门时,车灯瞬间像两双炯炯有神的眼睛在黑暗中亮起,充满了气势,这一幕甚至让她愣了几秒钟,旁边的同事看到之后立刻感叹自己的车“弱爆了”。

而宋Pro则在此基础上进步一升级了这双“眼睛”,当前解锁车门的时候,宋pro的大灯是逐级点亮,可以呈现出流水般的效果,让车主每次开车前都体会到更强烈“仪式感”。

此前的宋Max、全新一代唐和秦Pro主要是在外观上进行了重塑,而在内饰设计总监米开勒•帕加内蒂加盟之后,宋Pro也成为了首款在内饰方面实现全面升级的车型。

汽车的座舱是一个整体,用户进入其中之后几乎会在短短的十几秒之内就会对它的品质和舒适感做出一个感性的判断。

为了在这十几秒之内抓住用户的内心,其背后要付出巨大的努力。它涉及到方向盘、仪表、中控、出风口、氛围灯、座椅等各个部分,甚至在排布比例上都要精心考虑,最终形成一个整体呈现给用户。

而在宋Pro这款车的内饰上,人们可以直观感受到的最大变化就是其中控台的设计。这几乎是对于每个驾驶员来说最重要也是最常接触到的部分,它的品质可以直接影响到用户的感受和心情。

比亚迪的设计师给它起了一个十分贴切而又饱含情感的名字——BYD Heart(智汇之心)。

正如艾格所说,设计的一切都关乎于情感。

汽车,正在从冷冰冰的机器变成知心的朋友,好的座舱设计,将在默默无声中让身处其中的人感受到关怀和温度。

而在一个智能化的座舱中,这种温暖将通过更多的方式传递给用户。

智能,是比亚迪的另一个杀手锏。

在这场势不可挡的汽车变革中,电动化仅仅是前奏,而智能化才是更激动人心的部分。

一辆智能汽车可以更懂用户、可以主动提供服务、可以不断成长,一辆只能实现代步功能的传统汽车在其面前将被瞬间秒杀。

带有互联网基因的造车新势力在冲向智能化的道路上不遗余力,很多传统车企在跟随的过程中已经感受到了力不从心,而比亚迪却成为了向智能化转型的车企中最为“激进”的一个。

2018年4月的北京车展,王传福向传统汽车的世界扔出一颗炸弹——DiLlink智能网联系统,并宣布开放汽车的341个汽车传感器和66项控制权,以构建一个超级汽车生态。成为了所有汽车企业中第一个“吃螃蟹的人”。

从这一刻起,搭载DiLink系统的自动旋转大屏,几乎成为了比亚迪新一代产品向智能化转型的标志。

在宋Pro的发布会上,比亚迪产品规划及汽车新技术研究中心院长杨东升公布了一组关于DiLink的比较有趣的数据:

截止2019年6月,DiLink的用户已经达到30万,车机端平均使用时长占驾驶时长的比例达到92%,手机端的月活度达到了90%。

在行车期间,DiLink车型系统使用时长为45分钟/天,而非DiLink车型系统使用时间为13分钟/天。

更值得注意的是,在停车状态下,DiLink车型系统使用时间为17分钟/天,而非DiLink车型系统使用时间为4分钟/天。

这也就意味着,未来静止状态将有极大的可能成为智能座舱的一个重要使用场景,在这种情况下,座舱将成为一个休息、休闲、学习、办公的第三空间,它将带给人们无穷无尽的想象。

DiLink系统目前可以全面地兼容手机生态,下载百万个手机App。下载排行榜显示,QQ音乐、爱奇艺、全民K歌、游戏等应用在DiLink系统中的下载量均超过了20万次。各类App累计下载量已经超过500万次。

通过数据分析,DiLink还发现了一些不同地区车主的“小秘密”,比如,东北的车主喜欢用DiLink刷抖音, 海南的车主系统经常在晚上K歌,广东的车主则喜欢用网易云音乐听歌……

目前,DiLink日均语音对话量已经达到400万次,日均使用次数超过13次。

这些数据正在向我们说明一个事实:人们对智能系统依赖性正在逐渐增强,如果车上的系统足够好用,用户更愿意选择放弃手机和支架。

对于智能,只要体验过就再也无法回到过去。

时隔短短一年,DiLink系统迈入了2.0时代,并首次搭载在宋Pro上。

在DiLink 2.0系统中,蓝牙钥匙和蓝牙遥控功能集成到了手机端的APP当中,不久的将来,车钥匙将很有可能彻底成为历史。

此外,手机端的APP还增加了查看车窗状态并可远程关闭车窗的功能,经常因为粗心忘记关车窗的车主迎来了福音。

新的系统还有一个十分贴心的功能,就是可以实现360度全息透明全景影像,这就意味着车主不仅可以环顾四周,还可以看到车辆的底部。这项功能在业内也属首创。

另外,在交互体验、K歌功能等方面,DiLink 2.0系统也进行了进一步的升级。

智能的系统将会给每一位用户提供更主动、更贴心的服务。而在开放生态战略的支持下,越来越多开发者将会通过汽车的特性和特定的使用场景,打造出令人感到激动的应用,由于比亚迪是全国首个可以实现整车OTA的汽车企业,这就意味着这些功能将通过OTA的方式在某一天突然出现在DiLink系统中,带给你意想不到的惊喜。

当前,汽车的智能还有另外一个重要的战场就是辅助驾驶技术。

宋Pro搭载了全速域ACC自适应巡航,可以识别前方静止物体、红绿灯车流尾端并对切入车辆反应更加及时。

此外,宋Pro还配备了交通标志识别系统、智能远光灯辅助系统、FCW预测性紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统、盲区检测系统等。

有调查数据显示,85后的新生代购车群体在选购SUV时已经将外观设计和智能化配置这两大要素排在了前两位。

比亚迪,正在这两个方向上全力狂奔。

这款凝聚了“设计”与“智能”的车型,被寄予厚望,成为比亚迪杀入A+级SUV这一细分市场重要武器。

价格方面,宋Pro燃油版官方指导价8.98万—11.98万元,在同级别燃油车中,这一定价可以说是相当的“感人”。

宋Pro DM综合补贴后价格16.98万—21.98万元;宋Pro EV综合补贴后价格17.98万—21.98万元。

让我们重点来看一下宋Pro EV的数据:

电池容量71度,在同级别、同价格区间的竞争对手中处于领先位置。

NEDC综合续航里程超过500公里。

目前,500公里以上的纯电动车正在逐渐成为市场的主流产品。市场调查显示,80%的消费者认为500公里续航里程的纯电动车可以取代燃油车。

多位比亚迪车主向《建约车评》表示,比亚迪提供的纯电动的续航里程比较真实,基本上不会出现“缺斤少两”的情况,如果驾驶习惯好的话,实际续航里程甚至还会超出一部分。

小鹏G3此前一直被诟病351公里的续航里程太短,而就在7月10日,小鹏汽车发布了G3 2020款,将续航里程升级到了400公里和520公里两个版本,正式跻身到了“500公里俱乐部”。

6月11日,续航为460公里的威马也向工信部备案了综合续航520公里的新款车型,预计将会在近期发布。

这样一来,比亚迪、小鹏、威马三家的续航里程基本上已经不分伯仲,而在价格方面又基本处于同一区间,一场激烈的市场争夺战在所难免。

在空间方面,宋Pro可以说是同级别车中空间最大的车型,比亚迪将其定位为A+级SUV,使其在空间上趋近于中型SUV,而在价格上又是紧凑型SUV的水平,会让消费者在一定程度上感觉其有更高的性价比

由于SUV的用户群体以家庭为主,因此,空间在购买决策中所占的影响因素也不容忽略。

从整体上看,宋Pro有可能获得成功的几个核心要素是:

1. 颜值。这已经成为影响消费者购车决策关键,在艾格等国际知名设计师的加持下,宋Pro从外观到内饰都进行了全面的提升,人们对比亚迪汽车外观旧有的印象正在被逐渐改变。

2. 智能化的体验。比亚迪是目前向智能化转型最为激进的车企之一,DiLink系统已经可以秒杀掉绝大部分的传统汽车,比亚迪生态开放的策略也将会让用户获得源源不断的惊喜。

3. 电池系统和电驱动系统。比亚迪十余年的技术积累使其成为目前全球唯一一家独立掌握动力电池和电驱动等核心技术的车企,此外,这家车企还实现了自研和制造电驱动系统中的核心零部件—IGBT,同样是目前全球范围内唯一一家掌握该项关键技术的汽车制造商。这就使得比亚迪在成本和技术把控上掌握了非常大的主动权。

4. 电芯终身质保。敢于做出这项保证的车企,比亚迪是第一家。这主要因为比亚迪有超过十年的电动车和电池的生产经营经验,可以更明确的了解电池可能产生的问题以及更换的成本。

宋Pro的发布,意味着比亚迪的产品几乎已经占据了新能源汽车的各个细分市场。一家造车新势力的工作人员表示,他们一直都非常担心和比亚迪的产品在市场上正面竞争,但这一刻却终究无法避免。

这款车大概率会是今年比亚迪王朝系列发布的最后一款全新车型,2019年下半年,比亚迪将进一步对新能源汽车市场发起猛攻,向连续5年新能源汽车全球销量冠军的目标冲刺。

竞争,将会越来越残酷。更多的产品不断涌入市场,大浪淘沙之下,又有多少产品终会黯然离场。

在这一过程中,真正有实力的本土品牌正在迅速崛起,不断奠定新的领先地位。他们,正在加速引领着整个新能源汽车时代的到来。